东莞港：珠三角新兴港，制造业物流与跨境电商物流的双向突破

一、东莞港概况与码头布局体系

1.1 港口基本情况与地理位置

东莞港地处珠江入海口核心区，位于粤港澳大湾区几何中心，濒临南海伶仃洋，毗邻香港、澳门和广州。港口管辖范围为广州港出海航道东侧、在东莞市行政区划内的港口岸线和陆域（新沙一期、二期除外），分为麻涌港区、沙田港区、沙角港区和内河港区四大港区。

作为国家一类口岸，东莞港拥有79平方千米海域面积，航道水深13米，3万吨级船舶可全天通航，5万吨级船舶可乘潮进出。港口海岸线总长115.94公里，其中珠江干流岸线53公里，纵向水深-5至-15米、宽2至4公里，水域丰水少砂、深槽靠岸。沙田港区进港水道底宽160米，水深-11.5米，可供3万吨级海轮全天候通行。

1.2 主要港区与码头分布

东莞港现有生产性泊位146个，其中万吨级及以上。泊位40个。纳入虎门港口岸对外开放的一类货运码头有24座，泊位49个。以下为各港区的详细码头分布：

1.3 码头专业化程度与功能定位

东莞港是集集装箱吞吐、散货码头和液体化工品码头为一体的现代综合港口。各码头的专业化程度体现在以下方面：

集装箱码头：主要集中在沙田港区西大坦作业区，包括东莞港国际集装箱码头有限公司（5#、6#泊位）、东莞港集装箱港务有限公司（7#、8#泊位）、东莞港三期集装箱码头有限公司（9#、10#泊位）等。

散杂货码头：以新沙南作业区最为集中，东莞深赤湾码头有限公司拥有新沙南4#、4a#、5#泊位，东莞深赤湾港务有限公司拥有新沙南2#、3#泊位，主要从事粮食、化肥、饲料等散杂货装卸、仓储、运输服务。

液体化工品码头：立沙岛作业区是液体化工品的主要集散地，东莞市东洲国际石化仓储有限公司拥有5万吨级、8万吨级泊位，东莞市联兴码头有限公司拥有1#、2#泊位，东莞市九丰能源有限公司拥有LPG/LNG泊位等。

二、码头运营核心参数详解

2.1 吃水深度与通航能力

东莞港的水深条件直接影响船舶的通航能力和货物装卸效率。各港区的水深情况如下：

沙田港区：

•航道水深：-13米

•码头前沿水深：-14.3米（集装箱码头）

•沙田港区进港水道：底宽160米，水深-11.5米，可供3万吨级海轮全天候通行，5万吨级船舶可乘潮进出

新沙南作业区：

•港池最大水深：-13.5米

•现有泊位：10万吨级泊位2个、7万吨级泊位8个、5000吨级泊位2个、1000吨级驳船泊位10个

航道设计水深：部分码头进港航道设计水深为-13.4米（目前水深为-12米），底质为泥沙。

潮汐影响：东莞港潮汐属不正规半日潮，平均潮差1.6米。潮位的涨落受上游雨量、洪水及风的影响，每年5月-9月为洪水期。"初三朝，十八晚"是指满潮时间，初三的"朝"指凌晨四、五点左右，十八的"晚"指傍晚四、五点左右。

2.2 港口使费标准

根据《交通运输部国家发展改革委关于修订印发〈港口收费计费办法〉的通知》，港口收费包括政府定价、政府指导价和市场调节价三类。2019年起，政府定价的港口收费标准有所下调：

引航费标准（国际航线）：

•40000净吨及以下部分：0.50元/计费吨

•40001-80000净吨部分：0.45元/计费吨

•80000净吨以上部分：0.425元/计费吨

•10海里以上超程部分：0.005元/计费吨·海里

•港内移泊：0.22元/计费吨

停泊费标准：

•一般泊位：0.25元/计费吨·日

•夜间停泊：0.15元/计费吨·小时

•锚地停泊：0.05元/计费吨·日

特殊收费：

•特殊平舱费：3.70元/计费吨（按平舱舱口实装货物吨数的30%计算）

•围油栏使用费：1000净吨以下船舶3000元/船·次，1000-3000净吨船舶3500元/船·次，3000净吨以上船舶4000元/船·次

2.3 堆场设施与仓储能力

东莞港拥有完善的堆场和仓储设施，满足不同货种的存储需求：

集装箱堆场：

•东莞港集装箱港务有限公司：总面积48.5万平方米，堆场面积30万平方米，仓库面积1万平方米

•东莞港国际集装箱码头（DGCT）：堆场容量2.7万标箱，冷藏箱插座576个，保税仓库面积7110平方米

•东莞（国际）货柜码头：总占地面积20万平方米，露天堆场15万平方米，仓库1.4万平方米

散货堆场：

•深赤湾库场：露天堆场面积约35万平方米，可堆存超100万吨货物

•东莞港务集团：拥有接近4万平方米的室内仓库，可保证怕湿类货物的安全

保税仓储：

•虎门港综合保税区：保税仓库超过21万平方米，区外非保税仓库超过7万平方米

•清溪保税物流中心（B型）：保税仓库3幢共77,000平方米，堆场2个共14,300平方米

液体化工品储罐：

•全市危化品仓储企业12家，储罐700个，罐容298万立方米，仓库21个，面积3.1万平方米

•百安石化：总占地面积64万平方米，储罐181个，总罐容48万立方米，危险品仓库22,500平方米

特殊堆场：

•冷藏箱堆场：东莞港拥有超过2000个冷藏柜插座和超4000平方米的港内冷库，可满足一次性5000吨进口水果入库

•危险品堆场：新沙港拥有珠江东岸最大的危险品堆场，可堆存3、4、5、6.1、8、9类危险品箱达390TEU，配备120个冷藏危险货物集装箱插电装置

2.4 滞期费与速遣费规定

滞期费（Demurrage）是指货主在港口超过约定装卸货时间，导致船舶滞留，向船公司支付的补偿费用；速遣费是指租方提前完成装卸作业，由船方向租方支付的奖金。

计算原则：

•滞期费按连续日计算，适用"一旦滞期，永远滞期"规则，即进入滞期后，原约定的装卸时间除外条款（如周日、节假日）不再适用

•速遣费通常为滞期费率的50%

集装箱滞期费标准（示例）：

•免费期：通常为3-7天

•超期收费：采用阶梯定价，如0-5天100美元/标箱，5-10天150美元/标箱，10天以上可能高达350美元/标箱

•整柜滞期费：约260美元/柜/天

散货船滞期标准（珠三角地区参考）：

•5万吨级船舶：3天内完成卸货

•6万吨级船舶：3.5天内完成卸货

•7万吨级船舶：4天内完成卸货

2.5 港口作业效率参数

东莞港在装卸作业效率方面表现突出，部分指标进入全国前列：

集装箱作业效率：

•单桥装卸效率：超过38自然箱/小时（进入全国沿海港口单桥效率前10名）

•船时效率：超过100自然箱/小时

•拖车收发箱平均在场时间：25分钟

•班轮桥时效率：岸桥≥30自然箱/小时；驳船桥时效率：岸桥≥18自然箱/小时，门机≥15自然箱/小时

散杂货作业效率：

•吨袋货装船效率：40件/小时/作业线（同比提升14.2%）

•卷纸卸船效率：47.3件/小时/作业线（同比提升10%）

•内贸钢板卸船效率：132吨/小时/作业线（同比提升8%）

•单泊位最大卸船效率（粮食）：4000吨/小时，两个泊位同时作业，30小时内可完成两艘7万吨级散粮船的卸船作业

液体化工品作业效率：

•平均接卸效率：37小时44分（最短仅26小时36分）

•单船损耗：严格控制在0.2‰以内

三、不同货种装卸作业效率与最优时段

3.1 集装箱作业效率与时段建议

集装箱作为东莞港的核心货种，其作业效率直接影响港口的整体运营水平。东莞港拥有先进的集装箱装卸设备，包括超巴拿马型岸桥，吊具下额定载荷65吨，前伸距50米（能够横跨17排集装箱作业），起升速度180米/分钟，小车速度210米/分钟，装卸效率达40自然箱/小时。

作业效率参数：

•单机作业效率：35-40自然箱/小时

•2000标箱外贸船舶：船靠泊后12小时内完成作业

•4000标箱外贸船舶：船靠泊后24小时内完成作业

•6000标箱外贸船舶：船靠泊后36小时内完成作业

最优作业时段建议：

1. 全天候作业优势：东莞港提供24小时、365天全天候服务，集装箱作业不受昼夜限制。但考虑到照明条件和安全因素，建议在以下时段重点安排：

•白天（6:00-18:00）：光线充足，适合精密操作和复杂作业

•夜间（18:00-次日6:00）：可利用自动化设备优势，减少人工依赖

2. 潮汐时段利用：

•高潮时段：有利于大型船舶靠泊，建议安排5万吨级以上船舶作业

•低潮时段：适合吃水较浅的驳船和支线船舶作业

3. 作业流程优化：

•提前协调海关、船代，实现空箱卸船直运货运站场、外贸重箱直接装船，省去中转集港环节

•开辟作业船舶专用通道，拖车平均作业周期可缩短19分钟

3.2 散杂货作业效率与时段建议

散杂货是东莞港的传统优势货种，主要包括钢材、木材、纸类、大件设备、吨袋货等。港口拥有国内先进的操作工艺和完备的工属具设施，曾承接港珠澳大桥、海洋工程、香港T3航站楼等重大项目。

主要货种作业效率：

最优作业时段建议：

1. 天气影响考虑：

•雨天避免露天装卸作业，特别是粮食、纸张等怕湿货物

•高温时段（35℃以上）钢材表面温度过高，需避免直接接触

•冬季低温（0℃以下）可能导致货物冻结，影响装卸效率

2. 作业时段安排：

•春季（3-5月）：湿度较大，适合室内作业，避免露天堆放

•夏季（6-8月）：高温时段（10:00-16:00）应适当休息，利用早晚时段作业

•秋季（9-11月）：天气条件最佳，适合全天候作业

•冬季（12-2月）：需注意防冻，特别是液体货物

3. 特殊货种作业建议：

•木材：避免雨季作业，防止霉变；夏季需防止木材开裂

•钢材：高温时段注意防暑，冬季注意防滑

•粮食：优先安排在干燥天气，避免雨季和高湿度时段

•大件设备：选择白天作业，确保视线良好，便于精密操作

3.3 液体化工品作业效率与时段建议

液体化工品是东莞港的重要货种，立沙岛作业区是主要的液体化工品集散地。港口拥有完善的储罐设施和专业的装卸设备，可处理汽油、柴油、煤油、石脑油、甲苯、二甲苯、甲基叔丁基醚等多种化工品。

储罐与装卸能力：

•东洲国际石化：一期建有储罐85个共25.87万立方米，全面建成后总仓储能力将达110万立方米，拥有8万吨级油品泊位1个，5万吨级油气化泊位1个

•阳鸿石化：储罐88座，总罐容38.52万立方米

•九丰能源：5万吨级码头及2座8万立方米LNG储罐，年周转能力150万吨

作业效率参数：

•平均接卸效率：37小时44分（最短仅26小时36分）

•单船损耗：严格控制在0.2‰以内

•最大装卸效率：2000吨/小时

最优作业时段建议：

1. 温度控制要求：

•高温时段（35℃以上）：部分化工品挥发性增强，需加强通风和降温措施

•低温时段（5℃以下）：部分化工品粘度增大，需提前预热。如粗甘油在低温环境下粘度会增大，需提前48小时投用电伴热系统

2. 作业时段安排：

•夏季：优先安排在早晚时段（6:00-10:00，16:00-20:00），避免中午高温

•冬季：可全天作业，但需注意防冻措施

•雨季：需加强防雨措施，防止雨水混入货物

3. 安全作业要求：

•避免在雷暴天气进行装卸作业

•高温时段需定时对储罐进行喷淋降温

•装卸速度控制：油品4.5m/s、液化烃3m/s

4. 特殊货种注意事项：

•LNG：需在专用码头作业，全天候可作业，但需严格遵守安全规程

•成品油：夏季高温时段需降低装卸速度，防止挥发

•化工品：部分品种对温度敏感，需根据特性选择合适时段

3.4 其他特殊货种作业建议

冷藏货作业：

•东莞港拥有超过2000个冷藏柜插座和超4000平方米的港内冷库

•作业时段：全天候作业，但需确保制冷系统正常运行

•注意事项：装卸过程中避免开门时间过长，防止温度波动

危险品作业：

•新沙港拥有珠江东岸最大的危险品堆场，可堆存3、4、5、6.1、8、9类危险品箱达390TEU

•作业时段：优先安排在白天，便于监控和应急处理

•安全要求：需使用专用堆场，严格遵守隔离要求，雷雨天气禁止作业

件杂货作业：

•东莞港在大型水泥预制件、大型钢结构件、工程车辆等特色货源方面具有优势

•作业特点：单件重量大，需要大型起重设备

•时段建议：白天作业，确保吊装安全

四、东莞港与其他港口对比分析

4.1 与深圳港的对比

深圳港作为国际航线密集的全球大港，在集装箱吞吐量方面远超东莞港。2024年深圳港集装箱吞吐量达到3340万标箱，含香港中转量全球排第三，货物吞吐量达到5.68亿吨。相比之下，东莞港2024年货物吞吐量2.01亿吨，集装箱吞吐量401.77万TEU，分别为深圳港的35.4%和12.0%。

主要差异：

•港口定位：深圳港是国际枢纽海港和集装箱干线港，东莞港是地区性重要港口

•航线网络：深圳港国际航线更加密集，东莞港以近洋航线为主

•智慧化程度：深圳港妈湾智慧港全程无人装卸，效率比人工快三倍

•协同发展：深圳港已与包括东莞在内的8个城市开通21个组合港

4.2 与广州港的对比

广州港是华南最大的综合性主枢纽港，2024年货物吞吐量突破6.96亿吨，集装箱吞吐量2518万标箱，位列全球第六、全国第四。广州港在唐宋时期就是世界第一大港，历史底蕴深厚。

功能定位差异：

•广州港：综合性主枢纽港，以内河航运和综合性物流见长，外贸货物和外贸集装箱吞吐量分别同比增长16.88%和22.48%（2025年一季度）

•东莞港：地区性重要港口，以服务本地制造业为主，集装箱吞吐量稳居全省第三

4.3 与香港港的对比

香港港着力巩固其国际航运中心的地位，集装箱吞吐量位列全球第12位。香港港以自由港政策、高效通关和国际化服务著称，但面临土地资源有限、运营成本高企等问题。

合作与竞争关系：

•香港港优势：自由港政策、国际化程度高、金融服务发达

•东莞港优势：成本优势明显，土地资源丰富，制造业基础雄厚

•合作模式：东莞港与香港合作建设的全球首个跨关境海空联运项目，14小时直连香港机场，成本降低30%

4.4 东莞港的差异化发展策略

在粤港澳大湾区港口群中，东莞港采取差异化发展策略，形成了独特的竞争优势：

1. 地理位置优势：位于珠江口东岸，地处广州-东莞-深圳-香港城市发展轴带中间，是珠三角经济区中心位置

2. 产业支撑优势：

•服务粤港澳大湾区超1000家外贸企业，商品种类超900种，覆盖全球220个航点

•从东莞港出口的日用品、电子产品、家电及办公用品70%都是东莞生产

3. 多式联运优势：

•江海联运：货物可通过吨位更小的货船直接进入珠江，覆盖珠三角，辐射华南地区的内河航道

•海铁联运：开通了广东中欧进口班列先河，打通"中欧进口海铁联运通道"

•海空联运：全球首创，14小时直连香港机场，成本降低30%

4. 特色业务优势：

•沙田港区四期工程：新增3个10万吨级集装箱泊位，设计年吞吐量130万TEU，远期可达180万TEU

•与DP World合作：东莞企业货物可从东莞港主港区直接装船，直达迪拜杰贝阿里港，省去香港、新加坡等中转环节

5. 政策支持优势：

•2024年入选生产服务型国家物流枢纽

•是"一带一路"重要节点港和RCEP重要通道

•东莞外贸连续20个月增长，前11个月创下1.44万亿元的历史同期最高进出口规模

五、历史发展脉络与战略地位

5.1 发展历程回顾

东莞港的发展历程可以划分为三个重要阶段：

第一阶段：港口整合与起步（1997-2006年）

1997年6月27日，国务院批复同意将太平客运港和东莞沙田货运港合并，定名为虎门港（含广东省沙角电厂和东莞虎门电厂的专用码头），并对外国籍船舶开放，开展客货运输业务。

2002年，虎门港的规划、建设和管理正式划归东莞，同年5月，市委、市政府成立了东莞市虎门港开发区建设领导小组和东莞市虎门港开发区管理委员会。2003年9月，经国务院批准，虎门港作为国家一类口岸正式对外开放。

第二阶段：快速发展与壮大（2007-2015年）

2007年3月，经国家发展与改革委员会批准，虎门港沙田港区5号、6号泊位获准由东莞市虎门港控股有限公司与新加坡港务集团共同投资建设。

2008年11月，虎门港成为海峡两岸首批相互开放的63个大陆港口之一。2012年12月，东莞市同意沙田镇与虎门港镇港合一，统筹发展。

第三阶段：转型升级与跨越（2016年至今）

2016年3月12日，为促进港城协调发展，交通部同意将虎门港更名为"东莞港"。2017年7月12日，省编办批复成立东莞港（滨海湾新区）管理委员会；10月12日，滨海湾新区、东莞港正式揭牌。

2018年10月，经国务院批复同意，设立东莞虎门港综合保税区，这是东莞首个综合保税区，也是东莞市正式获批的第二个国家级开发区。

5.2 经济与贸易表现

东莞港近年来经济贸易表现强劲，已成为东莞市经济发展的重要引擎：

吞吐量增长：

•2024年：货物吞吐量2.01亿吨（同比增长2.86%），集装箱吞吐量401.77万TEU（同比增长2.98%）

•2025年：货物吞吐量预计突破2亿吨，集装箱吞吐量405万标箱

•稳居地位：货物吞吐量全省第四，集装箱吞吐量全省第三

航线网络扩展：

•截至2025年，东莞港拥有142条航线，其中国际航线44条（含24条欧美包船航线）、内支线13条、内贸航线59条

•2024年新增6条"一带一路"航线，出口件杂货19航次，累计重量2.1万吨

重点航线表现：

•"东莞港-越南海防"航线：2025年1-7月经该航线进出口货值达47.2亿元，同比大幅增长58.1%

•"东莞-日照"直航航线：2025年一季度新开通

腹地经济支撑：

东莞港直接服务于"世界工厂"东莞的制造业体系，70%的出口商品为本地生产。2025年东莞外贸连续20个月增长，前11个月进出口规模达1.44万亿元，增速14.3%，登顶全国外贸万亿级城市榜首。

5.3 战略地位分析

东莞港在国家和区域发展战略中占据重要地位：

1. 国家战略地位：

•国家一类口岸、亿吨大港，位居全球港口排名50强

•华南地区重要集装箱干线港和"一带一路"重要节点港

•2024年入选生产服务型国家物流枢纽

2. 区域枢纽地位：

•东莞市参与粤港澳大湾区建设、建设国际制造名城和珠三角创新创业基地的重要支撑

•承接"黄金内湾"生产供应链物流需求，辐射广州、深圳及惠州等珠三角十万亿规模制造业基地

3. 产业服务地位：

•东莞港务集团与迪拜环球港务集团（DP World）签约，打通东莞制造中东直供通道

•空港中心长远计划投产后每年可处理货物100万吨，年贡献外贸货值7000亿元

六、未来发展计划与展望

6.1 重点建设项目

东莞港正在推进多个重大建设项目，将显著提升港口能级和服务能力：

沙田港区四期工程：

•建设规模：2个7万吨级和1个3万吨级集装箱泊位，泊位总长999米，可同时靠泊3艘5万吨级集装箱船

•设计能力：设计年吞吐量130万TEU，远期180万TEU

•工程进展：2025年有4个续建工程和2个新建工程，固定资产计划投资约6.04亿元

•战略意义：项目建成后，东莞港将具备600万标箱吞吐能力，有效破解吨位等级偏低的瓶颈，满足海运船舶大型化需求

香港国际机场东莞空港中心：

•项目定位：全球首个直达机场空侧的跨关境海空联运项目

•建设内容：配备先进的自动化货物处理设施、无人驾驶运货车、特制高速货船以及智能化海空联运管理平台

•建设进展：长远计划主地块已于2025年7月正式动工，预计2027年投产

•运营效率：完成仓库场地智能化改造，将货物从到港至香港机场航班起飞的周期压缩至14小时

•经济效益：整体发展成熟后，每年货物处理能力将超100万吨，东莞制造企业的物流成本对比现有模式有望降低约50%，物流时效可提升30%，投产十年内每年贡献外贸进出口货值可达3000亿元

6.2 智能化与数字化转型

东莞港正加速推进智能化和数字化转型，提升港口运营效率：

1. 智慧港口建设：

•探索应用基于AI视觉识别与运筹优化的泊位和堆场智能调度方法

•实现堆场资源、内外集卡运输任务动态分配与路径优化

•探索区块链技术应用，推动提单、舱单等核心单证数字化并上链

2. 自动化设备升级：

•香港国际机场东莞空港中心配备无人驾驶运货车

•超巴拿马型岸桥配备AI箱位识别与自动防摇系统，可适应全天候作业场景

3. 数字化服务平台：

•东莞口岸物流协同公共服务平台上线，实现口岸物流全链条信息互通、业务协同

•全省首个"数字人民币+港口"应用场景落地，实现港口日常费用结算全覆盖

6.3 面临的挑战

尽管发展势头良好，东莞港仍面临诸多挑战：

1. 竞争压力：

•在泊位数量等级、深水岸线和航道水深等关键指标与广深差距巨大，大规模远洋不具优势

•粤港澳大湾区各港口协同联动发展欠缺，现代服务业开展严重不足

2. 基础设施瓶颈：

•万吨级泊位数量相对不足，限制了大型船舶停靠能力

•部分老旧码头需要升级改造

3. 外部环境不确定性：

•国际贸易形势复杂多变，对港口业务造成影响

•环保要求日益严格，需要加大环保投入

6.4 发展机遇与展望

东莞港未来发展面临多重机遇：

1. 国家战略机遇：

•粤港澳大湾区建设上升为国家战略

•"一带一路"倡议深入推进

2. 区域协同机遇：

•粤港澳大湾区港口群协同发展深化，东莞港可依托“黄金内湾”建设，强化与广深港等港口的功能互补，承接更多中转货流与特色货种业务

•深莞惠都市圈一体化进程加快，区域产业协同与物流需求升级，为东莞港拓展腹地市场、完善多式联运网络提供支撑

3. 产业升级机遇：

•东莞制造业向高端化、智能化转型，新能源、高端装备、电子信息等新兴产业崛起，带动高附加值货物运输需求增长，为港口开辟新业务增长点

•跨境电商、市场采购等新型贸易业态蓬勃发展，东莞港可依托综合保税区优势，完善跨境物流配套服务，打造新型贸易物流枢纽

4. 创新驱动机遇：

•数字化、智能化技术在港口领域的深度应用，可进一步提升东莞港作业效率、降低运营成本，巩固区域竞争优势

•绿色港口建设政策导向明确，新能源船舶、岸电设施、低碳装卸工艺等推广应用，为东莞港实现可持续发展提供政策与技术支撑

未来发展展望

展望未来，东莞港将以沙田港区四期工程、香港国际机场东莞空港中心等重大项目为抓手，持续完善基础设施建设，提升港口能级。通过深化智能化转型与数字化赋能，构建高效、绿色、智能的现代化港口运营体系；依托粤港澳大湾区战略红利，强化区域港口协同，拓展国际航线网络，提升“一带一路”与RCEP沿线国家和地区的辐射能力。

同时，东莞港将紧密对接东莞制造业升级需求，优化特色货种服务能力，完善多式联运网络，打造“港产城”融合发展新格局。预计未来3-5年，随着重点项目陆续投产，东莞港集装箱吞吐量有望突破600万标箱，货物吞吐量稳步攀升，逐步从地区性重要港口向专业化、国际化的综合物流枢纽港转型，为粤港澳大湾区建设提供更强有力的物流支撑。